Belgien
SNCB / NMBS - Elektrotriebwagen - Triebzüge M7
Im Jahr 2015 wurde ein größerer Auftrag an Bombardier und Alstom vergeben, bei dem es um Doppelstockzüge für den Einsatz im Inland ging. Ursprünglich bestellt wurden folgende Fahrzeugtypen:
Bmx - Doppelstock-Triebwagen mit Führerstand und Sitzplätzen 2. Klasse, zunächst 90 Fahrzeuge,
BDx - Doppelstock-Steuerwagen mit Sitzplätzen 2. Klasse und Mehrzweckbereich, bestimmt auch für Menschen im Rollstuhl, zunächst 65 Fahrzeuge,
B - Doppelstock-Mittelwagen mit Sitzplätzen in der 2. Klasse, zunächst 145 Fahrzeuge,
AB - Doppelstock-Mittelwagen mit Sitzplätzen in der 1. und in der 2. Klasse, zunächst 145 Fahrzeuge,
zusammen also 445 Doppelstock-Fahrzeuge. Nachträglich (!) wurde ein weiterer Fahrzeugtyp entwickelt und bestellt. Dabei wurde auch eine Änderung für weitere Steuerwagen eingeplant:
BD - Doppelstock-Mittelwagen mit Mehrzweckbereich und Ladetür für 76 cm hohe Bahnsteige zwecks niveaugleichem Einstieg für Menschen mit eingeschränkter Mobilität (PMR), zunächst 127 Fahrzeuge und
Bx - Doppelstock-Steuerwagen (ohne Mehrzweckbereich), zunächst 61 Fahrzeuge.
Es folgte eine weitere Bestellung (12 Stück B, 80 Stück AB und 22 Stück Bmx. Zusammen sind das nochmals 302 Fahrzeuge.
Wer sich mit der nur langsam fortschreitenden Entwicklung der Barrierefreiheit bei der Eisenbahn beschäftigt, wird auch bei den Vorgängen um die M7-Wagen auf das treffen, was andernorts ebenfalls auf kam. Es gab Beteiligung, es gab Modelle, es gab Hinweise auf das Erfordernis des selbständigen Einstiegs ohne fremde Hilfe auch für Mobilitätseingeschränkte durch deren Organisationen --- und ein Lamento seitens der Eisenbahngesellschaft, alle Normen seinen eingehalten worden. Weil das Internet doch mehr vergißt, als vielen klar ist, hier der Wortlaut einer Veröffentlichung: „Les oubliés du train M7 - Communiqué de presse du CSNPH du 22/12/2015 - Le Conseil Supérieur National des Personnes Handicapées (CSNPH) a appris, par voie de presse, ce samedi 19 décembre 2015 la commande de 445 voitures de train de type M7 dont la hauteur de l’accès aux portes ne permettrait pas aux personnes à mobilité réduite (PMR) d’y accéder en toute autonomie“. CSNPH steht (französisch) für Nationaler Hoher Rat für Personen mit Behinderung (NHRPB). Es gab auch diese Sichtweise: „La SNCB insiste sur le fait que les nouveaux trains M7 satisfont aux toutes dernières normes européennes pour l’accessibilité des personnes à mobilité réduite - 23 décembre 2015“. Das kommt heraus, wenn Normen wie die TSI PRM Sachverhalte nicht im Sinne derer regeln, um die es darin hauptsächlich geht. „Normgerecht und deshalb nicht barrierefrei“ ist das Ergebnis. Die Einstiegshöhe von 63 cm wurde laut einem Vortrag der SNCB beim CSNPH für die M7 gewählt, weil sie ein Kompromiß für 55 cm und 76 cm Bahnsteighöhe wäre. Ein Kompromiß, bei dem es nirgends den selbständigen Einstieg für Menschen im Rollstuhl geben kann. In der Folge wurden fünf Jahre nach dem ursprünglichen Auftrag die BD-Wagen entwickelt und bestellt. Zu den Details kann man im Avis 2019/15 des CSNPH mehr nachlesen.
Letzte Änderung an dieser Seite: 2025-11-17 - 00:09
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